1.變速平順無頓挫。由于CVT變速箱速比連續可變，再也沒有了頓挫的煩惱

　　2.發動機可保持在經濟轉速區間。由于CVT變速箱速比連續可變且可和車速聯動，因此發動機轉速區間不再受車速變化的限制。這一點是CVT變速箱與AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大區別。

　　3.更好的爬坡性能。CVT變速箱在爬坡過程中不會出現其他類型變速箱由于換擋出現的動力中斷問題，整個爬坡過程中發動機都能夠很好的輸出動力。

　　缺點：

　　1.需要限制在重型車輛中的使用。由于CVT變速箱采用的是鋼帶摩擦傳動，因此對動力輸出必須進行限制。否則可能超出靜摩擦力而出現相對摩擦，從而磨損鋼帶（參考高中物理摩擦力）。

　　2.需要限制發動機的輸出功率和扭矩。同樣由于上述原因，過大的發動機輸出功率或扭矩會損壞鋼帶。這兩大缺點也是相比于AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大弱點。

　　由于如上提到的優點和缺點，注定CVT變速箱和目前德系車型推行注重動力的渦輪增壓車型不和，而卻與注重舒適和節油的日系車型理念配合的更好。這也是CVT變速箱德系遇冷日系漸熱的主要原因。

　　具體來說，我們先來看看哪些日系車型使用了CVT變速箱：

　　豐田集團：卡羅拉（1.6L NA自然吸氣發動機）、雷凌（1.6L NA）、RAV4 （2.0L NA）

　　本田集團：雅閣（2.0L NA，2.4L NA）、CRV（2.0L NA）、XRV （1.8L NA）、哥瑞 （1.5L NA）、飛度（1.5L NA）、繽智（1.8L NA）、奧德賽（2.4L NA）、鋒范（1.5L NA）、杰德（1.8L NA）

　　日產集團：逍客（2.0L NA）、奇駿(2.0L NA)、樓蘭（2.5L NA）、軒逸（1.6L NA）、騏達（1.6L NA）、陽光（1.5L NA）、NV200 （1.6L NA）、英菲尼迪QX60（3.5L V6 NA）、英菲尼迪ESQ（1.6LNA）

　　如此眾多的車型，它們的共同點就是都是自然吸氣發動機。這一點從另一個方面說明CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好，適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。從另一方面，自然吸氣發動機的經濟轉速區間比較固定，和CVT變速箱配合更能發揮節油效果。那么多車型所使用的CVT變速箱鋼帶其實都幾乎來自一個供應商，那就是德國博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT變速箱鋼帶的市場份額。而鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件。如下圖一為博世CVT鋼帶的介紹圖解，圖二為鋼帶剖面圖，可以看到實際上鋼帶是由非常多個三角鋼片組成的。

　　標簽：深圳鋼帶箱